球友吧体育 赛车 开“赛车”上街买菜?“F1混动民用版”来了想省油 大力选TA

开“赛车”上街买菜?“F1混动民用版”来了想省油 大力选TA

开“赛车”上街买菜?“F1混动民用版”来了,想省油又有劲选TA

2021赛季结束后,本田按计划退出F1。

但事实上,红牛车队和红牛二队使用的动力装置仍然有代表本田的“HRC”标志3354。在2022赛季的一半时间里,这款由本田制造、组装并提供技术支持的动力装置赢得了11场大奖赛中的7场。

更有意思的是,红牛还在和本田讨论,希望2023年到2025年的动力装置仍然由本田提供,尽管从2022年开始动力装置已经改名为“红牛发动机”。

当然,本田的想法与F1在2030年实现净零碳排放的目标不谋而合,但目前,渡边康表示:本田的主要目标是在民用汽车的大规模生产中实现碳中和。

得益于F1的积累,本田的i-MMD混合动力系统现在已经到了第四代。全新的2.0L阿特金森循环发动机不仅扩大了最高效率工作的范围,使发电范围更广,而且热效率也由上一代的40.6%进一步提高到41%。而且发动机还采用了高刚性曲轴、二次平衡器等部件,减少和抵消震动,让驾驶感受更加舒适。同时,第四代i-MMD混合动力系统的电池、电控等部分也进行了相应的升级。

e:使用第四代i-MMD混合动力系统的HEV,可以说是当之无愧的“F1混合动力民用版”车型。当然,model e:HEV不仅仅是以性能著称,更是一款注重驾驶细节甚至日常使用成本的实用车型。

从数据上看,第四代i-MMD混动系统的动力略低于第三代i-MMD混动系统,但因为峰值扭矩的增加,车辆的瞬时加速能力更强。同时,e:HEV是一款紧凑型车,对动力的反应更直接。有了这套堪比3.0L V6发动机的i-MMD混动系统,踩油门就能持续释放充沛的动力储备,高速行驶时也有不错的爆发力。

当然,为了体现“F1混动民用版”的本色,e:HEV车型的E-CVT变速箱还具有档位模拟功能,可以模拟燃油车换挡时的顿挫感,增添一些驾驶乐趣。再加上本田一贯优越的操控,简洁扎实的底盘加上减震滤镜,车身和座椅臀部位置足够低,开过的人都会印象深刻。

有意思的是,很多人对e:HEV最深的印象来自于第四代i-MMD混合动力系统的平顺和细腻,强劲的加速性能只能屈居第二。稍微夸张一点,e:HEV甚至看起来像传统的大排量豪华车。

没错,在i-MMD混合动力系统的帮助下,model e:HEV的动力输出非常平顺,几乎没有任何延迟,很像纯电的新能源汽车;直驱电机和直驱发动机之间的切换非常平滑,很难察觉。只有当发动机参与激烈驾驶时,才会感觉到一种声音。

为了尽可能保持出色的驾驶体验,当电池即将耗尽时,model e:HEV的发动机会开始作为电动机工作,补充电池能量。逻辑类似于增程式新能源车,这也使得e:HEV车型的WLTC测试油耗低至4.39L/100km,日常运输成本很低。从电池来看,第四代i-MMD混合动力系统的电芯从60个增加到72个,能量密度从6.2Wh/kg增加到11.1Wh/kg,足足增加了79%,因此电池重量也从45.9kg减少到36.4kg

就行走车辆的安全性而言,model e:HEV不仅配备了10安全气囊和行人保护系统,还配备了本田SENSING安全超感系统为您保驾护航。占车体10.6%的1500MPa高刚性热成型钢和占车体24.5%的980MPa超高强度钢。在汽油版的基础上,进一步加强了车身后半部分的扭转刚度。

配置方面,model e:HEV配备9.0英寸中控多媒体屏幕,Honda CONNECT 3.0智能互联系统流畅易用,涵盖电子支付、紧急救援、车辆位置分享、百度CarLife等多项功能。同时还有12BOSE音响、高级卡式钥匙等年轻人喜欢的设备,完全可以满足90后、00后的需求。同时,本田最新的家族内饰设计进行了简化,隐藏了很多多余的元素,看起来简洁干净。

写在最后:

事实上,本田手写笔是一款很有故事的车型。刚诞生的时候,其加工工艺达到了当时日系车型中的最高水平。当时只提供了三款,非常重视运动性能。随后,在B16A发动机、B18C发动机和K20A发动机的加持下,本田车型成为了JDM不可或缺的车型。

有了第四代i-MMD混合动力系统,如今的E-HEV性能依然强劲,但比注重性能的Type-R前辈们亲民多了。也让年轻人不再被每月的油钱所困扰,可以提前一步体验高级车的动力享受。

算上没有短板的性能,以及不错的配置和细节,不得不说model e:HEV真的是一款值得推荐的车型。尤其是作为年轻人的第一款车,相信“F1混动民用版”绝对不会让你失望。

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